2024 Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD Erster Testbericht: Die Zukunft ist jetzt

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Ein Fahrzeug zu entwerfen, um die Metamorphose einer ganzen Marke einzuleiten, bedeutet, enorme Erwartungen an dieses Fahrzeug zu stellen, insbesondere wenn es sich um einen relativ bescheidenen Kompakt-SUV handelt. Meistens handelte es sich um etwas weitaus Exotischeres mit einer übernatürlichen Konnotation – ein Halo-Fahrzeug. Wir würden den Plug-in-Hybrid Alfa Romeo Tonale 2024 nicht als Superstar mit Wow-Faktor bezeichnen, dennoch dient er als Leitfahrzeug für Alfas Übergang in eine vollelektrische Zukunft, und das ist an sich schon von enormer Bedeutung. Nach dem neuen Tonale wird voraussichtlich jedes weitere Alfa-Modell vollständig elektrisch angetrieben.

Mit seinem unaufdringlichen italienischen Stil fällt Ihnen der Tonale vielleicht zunächst nicht auf, aber sobald Ihr Blick auf die Räder im Roto-Zifferblatt-Stil, das „3+3“-Scheinwerferdesign und die Karosserieform der „GT“-Linie fällt, sticht er in beeindruckender Form hervor außen genauso wie die Akzente aus veganem Leder, Alcantara-Wildleder und Aluminium im Inneren. Es ist nicht ganz die rollende Verschmelzung der Mailänder Modewoche, aber sie ist beeindruckend. Wird der Tonale also dem „la metamorphosi“ gerecht, mit dem Alfa Romeo ihn beauftragt? Wir hatten eines zum Testen, um das herauszufinden.

Ein Plug-in-Hybrid-Elektroantrieb (PHEV) dient als einziges Motivationsmittel für die Tonale 2024 in Nordamerika. Ein 1,3-Liter-I-4 mit Turbolader und einer Leistung von 180 PS wird durch einen 121 PS starken Elektromotor an der Hinterachse ergänzt, um eine kombinierte Leistung von 285 PS und 347 lb-ft Drehmoment zu erzielen. Vorne schaltet ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Aufgrund der Übersetzungsunterschiede zwischen dem vorderen und dem hinteren Motor verteilt der Tonale das Drehmoment häufig mit einer Ausrichtung auf den Heckantrieb. Eine 15,5-kWh-Batterie speichert genug Energie für eine angegebene rein elektrische Reichweite von 33 Meilen, und die kombinierte EPA-Bewertung von 29 mpg erweitert den 11,2-Gallonen-Kraftstofftank auf eine Reichweite von 360 Meilen. Das vollständige Aufladen des Akkus sollte mit einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 etwa 2,5 Stunden dauern.

Der Natural-Modus, die Basis-Hybrideinstellung, verwaltet automatisch den Verbrennungs- und den Elektroantrieb. Der Elektromotor bringt den Tonale ins Rollen und der Motor schaltet sich im zweiten Gang oder bei Bedarf in Situationen mit geringer Traktion ein. Die eSave-Taste auf der Mittelkonsole kann über die Hybrid Pages-App angepasst werden, um das Speichern der elektrischen Reichweite für später oder das Laden der Batterie zu priorisieren, sodass Fahrer ihr Hybrid-Erlebnis optimieren können.

Der Tonale lässt den Motor im Advanced Efficiency-Modus vollständig aus, bis der Kickdown-Schalter am Gaspedal betätigt wird oder die Batterie keinen Saft mehr hat (es sei denn, AWD wird benötigt). Sobald die Batterie leer ist, schaltet sich der Benzinmotor ein und der Tonale verhält sich wie ein typischer Hybrid, allerdings mit einer stärkeren Ausrichtung auf die Nutzung des Elektromotors als im Natural-Modus.

Der dynamische Modus holt dem Hybrid-Antriebsstrang maximale Leistung ab, mit einem aggressiven Auspuffsound, der uns an die italienischen Performance-Wurzeln des Tonale erinnert. Um die absolute Spitzenleistung zu erreichen, muss der Akku über 80 Prozent geladen sein. Das BSG lädt die Batterie (laut Kraftflussüberwachung etwa 4 kW bei Autobahngeschwindigkeit), während die benzinbetriebenen Vorderräder den Fahrbetrieb übernehmen. Bei vielen PHEVs auf dem Markt ist es nicht einfach oder möglich, Reichweite zu sparen, und das Aufladen der Batterie ist möglicherweise nicht einmal eine Option, aber der Tonale meistert beides in zwei Fahrmodi. Um die Leistung aufrechtzuerhalten, lädt der Dynamic-Modus die Batterie immer dann auf, wenn der Elektromotor die Räder nicht antreibt. Die Akkumulation der Reichweite schien effektiver zu sein als mit eSave, aber Sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff.

Halten Sie die Bremse mit dem Gashebel auf dem Boden, und die digitale Anzeige auf dem Mittelbildschirm des Tonale zeigt 17 Pfund Boost an (eine willkommene Überraschung, wenn man bedenkt, dass sein Cousin 2023 Dodge Hornet GT einen enttäuschenden Start hatte). Sobald die Bremse gelöst wird, leuchtet der Elektromotor auf und der Turbomotor schreit auf, während der Tonale Veloce mit der Entschlossenheit eines Spürhundes startet, der zu aufgeregt ist, um zu erkennen, dass das Kaninchen, das er jagt, gar nicht real ist. Das Hybrid-Setup beförderte das 4.296 Pfund schwere italienische Luxus-SUV in 5,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und legte eine Viertelmeile in 14,3 Sekunden bei 94,3 Meilen pro Stunde zurück. Der Tonale erzielte angesichts seiner branchenführenden PS-Leistung nicht die schnellsten Ergebnisse, sorgte jedoch für eine der aufregendsten Markteinführungen, die wir bei diesem Fahrzeugtyp erlebt haben. Die Beschleunigung mit reinem Elektroantrieb liegt auf dem Niveau anderer kompakter PHEVs und dauert 11,9 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und 16,5 Sekunden, um 70 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Die Veloce-Ausstattung mit der Koni Dual Stage Valve-Federung bietet Sport- und Komfortmodi; Mit der mittleren Taste am DNA-Wahlschalter können Sie ganz einfach zwischen ihnen wechseln. Obwohl zwischen beiden ein spürbarer Unterschied besteht, ist der Sportfahrwerksmodus auf Stadtstraßen durchaus erträglich. In Kombination mit dem eAWD-System fühlt sich der Tonale auf unserem Achterkurs sowohl vorhersehbar als auch aufregend an, wo er eine Rundenzeit von 26,7 Sekunden bei einem durchschnittlichen Gewicht von 0,68 g erreichte. Auf dem Skidpad erreichte es respektable (für seine Klasse) 0,84 g.

Laut Alfa kann sein Brake-by-Wire-System dank einer schnelleren Reaktion den Bremsweg um bis zu 3,5 Meter verkürzen. Es wurde entwickelt, um ein natürliches Pedalgefühl durch die Verwendung eines lastsimulierten Zylinders zu simulieren und gleichzeitig die Pedalgeschwindigkeit zu erfassen, um die Bremsen elektronisch zu betätigen. Dank der festen Vierkolben-Brembo-Vordersättel kommt der Tonale aus 60 Meilen pro Stunde in nur 109 Fuß zum Stehen – etwa 5 bis 10 Fuß kürzer als seine Konkurrenten. Das ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Hybridausstattung des Tonale Veloce mehrere hundert Pfund schwerer ist als die meisten Kompakt-SUVs.

Alfa wollte eine fahrerorientierte Kabine schaffen, die von der Rennsportgeschichte inspiriert ist und in der alle Bedienelemente leicht zu erreichen sind. Das Ergreifen des Lenkrads und das Drücken des Startknopfs im unteren linken Quadranten mit dem Daumen sorgt für ein deutliches Rennsport-Flair – es ist sicherlich interessanter als die typischen Stellen auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole. Der bekannte DNA-Wahlschalter der Marke erleichtert das Ändern der Dynamik des Tonale. kein CRISPR erforderlich. Die Bedienelemente für alle drei Fahrmodi, die Fahrwerksabstimmung und die Traktionskontrolle sind am Armaturenbrett direkt rechts neben dem Knie des Fahrers angebracht, sodass sie geändert werden können, ohne sich durch vergrabene Menüs wühlen zu müssen.

Es gibt jedoch eine Dualität bei den an der Säule montierten Schaltwippen. Für einen sportlich-eleganten Touch sorgen die stabilen, lasergeschnittenen Aluminium-Paddles, die perfekt hinter dem Lenkradprofil versteckt sind. Da der Schwerpunkt jedoch auf der Zugänglichkeit und dem Leistungserlebnis liegt, wird das linke Schaltpaddel direkt zwischen dem Lenkrad und dem Blinkerhebel platziert (wohl das notwendigere der beiden Bedienelemente). Es ist leicht, sich daran zu gewöhnen, aber um den Blinker zu betätigen, muss man bewusst um das Paddel herumgreifen.

Als Top-Ausstattungsvariante der Tonale-Reihe war unser Veloce vollgepackt mit Technik, die das jüngere Millennial-Publikum, an das er vermarktet wird, ansprechen dürfte. Kabelloses Apple CarPlay, Android Auto und kabelloses Aufladen des Telefons sind Standard. Uns gefiel die Textbestätigung auf dem mittleren Bildschirm, die anzeigt, dass der Ladevorgang begonnen hat – Sie müssen nicht irgendwo nach einer LED suchen. Beheizte und belüftete Vordersitze, Scheibenwischer mit Regensensor, elektrisch anklappbare, beheizte Spiegel, ein Rundumsichtkamerasystem, eine Ambiente-Innenbeleuchtung, automatisches Fernlicht sowie ein Parallel- und Querparkassistent trugen zum Premium-Gefühl bei.

Der neue Tonale ist auch das erste Angebot von Alfa Romeo, das die Uconnect 5-Schnittstelle nutzt, die bei den Stellantis-Marken ihre Runde macht; Hier wird ihm in all seinen Grafiken die Alfa-Romeo-Behandlung verliehen. Das 12,3-Zoll-Cluster beherbergt komplett digitale Anzeigen im Retro-Stil von Alfas der 1960er und 1970er Jahre, mit einem 10,3-Zoll-Bildschirm in der Mitte.

Mit ausreichend ADAS-Ausstattung, um es als autonomes System der Stufe 2 einzustufen, konkurriert der Tonale an der Spitze seiner Klasse. Die Verkehrszeichenerkennung war nicht invasiv und forderte dazu auf, einer empfohlenen Geschwindigkeit im Kombiinstrument zuzustimmen, anstatt sie automatisch anzupassen. Der Stauassistent machte Stop-and-go-Verkehr zu einem einfachen und nahtlosen Erlebnis und beschleunigte sofort wieder auf Autobahngeschwindigkeit, sobald der Verkehr vorbei war. Wenn Sie noch nicht den Luxus erlebt haben, ein Fahrzeug für Sie durch den dichten Verkehr navigieren zu lassen, ist der Tonale Veloce ein toller Einstieg.

Bei unserem Tonale Veloce 2024 gab es kaum Beschwerden, aber die Zahnstange und einige der damit verbundenen Bedienelemente könnten etwas Arbeit vertragen. Im Leerlauf spürten wir zeitweise ein pulsierendes Licht im Lenkrad. Es ist geringfügig, aber man würde es nicht erwarten. Nach einer Stoßlenkung auf der Autobahn kann die Spurzentrierung nur schwer wieder zentriert werden. Wenn man es sich selbst überließ, neigte es zu Überkorrekturen und einem Slalom auf der Spur. Es war leicht, manuell anzuhalten, aber aggressiv genug, um Sie zu überraschen. Wir würden es nicht als gefährlich bezeichnen, aber es ist etwas, das uns bewusst wurde, als es begann. Bei starker Beschleunigung stellten wir auch eine gewisse Drehmomentlenkung fest. Es scheint, als ob alle drei dieser Kuriositäten mit der Weiterentwicklung der Software zusammenhängen und theoretisch in einem zukünftigen OTA-Update behoben werden könnten.

Abgesehen davon könnte man die Sitze als überfüllt bezeichnen, was dazu führt, dass man das Gefühl hat, sehr groß im Cockpit zu sitzen, obwohl dies wahrscheinlich nur für größere Fahrer ein Problem darstellt, die sich wünschen, dass der Sitz weiter abgesenkt wird, als er tatsächlich ist. Abgesehen davon, dass der Sitz beispielsweise aufgrund eines Rücksitzes nach vorne verschoben wird (fragen Sie uns, woher wir das wissen), sollten die meisten Fahrer in der Lage sein, eine ausreichend bequeme Position zu finden.

Der Tonale verfügt über 22,9 Kubikfuß Laderaum hinter der zweiten Reihe, was für seine Klasse beeindruckend ist, aber sein schmales und hohes Design kann dazu führen, dass sich der nutzbare Raum des Tonale manchmal klein anfühlt. Ein Kinderwagen passt kaum hinein, aber Gepäck oder andere Ladung, die sich stapeln lässt, wird den Platz wahrscheinlich gut ausnutzen.

Der Tonale Veloce eAWD beginnt bei 49.090 US-Dollar. Unser Testmodell kostete 57.300 US-Dollar, nachdem es Premium-Interieur und Sound (2.500 US-Dollar), das erweiterte Active Assist-Paket von Alfa (1.850 US-Dollar), 20-Zoll-Räder (2.000 US-Dollar), ein elektrisches Schiebedach (1.200 US-Dollar) und die Metallic-Lackierung Grigio Ascari (660 US-Dollar) hinzugefügt hatte. Das mag für seine Klasse teuer erscheinen, aber bedenken Sie, dass der Tonale ein Plug-in-Hybrid ist, und zwar ein guter. Seine Hauptkonkurrenten – Audi Q3 und Q4, BMW X1 und X2, Mercedes-Benz GLA-Klasse und Volvo XC40 – werden nicht als Plug-in-Hybride angeboten. Der Vergleich mit vollelektrischen Modellen wie dem Q4 E-Tron oder dem XC40 Recharge macht ihn wettbewerbsfähiger und eine großartige Option, wenn Sie nicht bereit sind, sich für ein vollelektrisches Fahrzeug zu entscheiden. Wenn Sie auf Optionen wie kabelloses Laden und Brembo-Bremsen verzichten können, könnten Sie sich die Ausstattungsvarianten Sprint oder Ti ansehen, die bei 44.590 bzw. 47.250 US-Dollar beginnen. Alle drei Ausstattungsvarianten haben Anspruch auf einen EV-Anreiz in Höhe von 7.500 US-Dollar für ein Leasing.

Wer auf der Suche nach einer frischen Interpretation eines Luxus-Kompakt-SUV ist, sollte mit dem Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD 2024 fündig werden. Sein Design ist zurückhaltend, aber hochwertig, mit hochwertigen Materialien in der gesamten Kabine. Er verfügt über zwei Persönlichkeiten, die das Fahren spannend und bei Bedarf effizient machen. Und uns gefielen sowohl seine Vielseitigkeit als Hybrid als auch seine Alltagstauglichkeit sehr. Wenn der neue Tonale ein Zeichen dafür ist, was von Alfa Romeo kommt, wird er nach dem, was wir bisher von ihm erlebt haben, seinem Anspruch gerecht, das Fahrzeug zu sein, das die elektrische Revolution der traditionsreichen italienischen Marke vorantreibt.

*EPA-Tests im gemischten PHEV-Modus (Charge-Depleting), wobei die Fahrzeuge auf ihre Standard-Antriebs- und Bremsregenerationsmodi eingestellt sind.