Schlechte Gleisverhältnisse führten offenbar zu einer tödlichen Zugentgleisung in Joplin

Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss

Ein aktualisierter Bericht zeigt, dass schlechte Gleisverhältnisse die Ursache für die tödliche Entgleisung des Amtrak-Zuges in der Nähe von Joplin im Jahr 2021 waren. Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, eine Kombination von Faktoren, darunter abgenutzte Schienen, vertikale Gleisdurchbiegung, Untergrundinstabilität und Gleisfehlausrichtung, habe dazu geführt zur Entgleisung von Amtraks westlich fahrendem Empire Builder.

JOPLIN, Mont. – Ein aktualisierter Bericht zeigt, dass schlechte Gleisverhältnisse die Ursache für die tödliche Entgleisung des Amtrak-Zuges in der Nähe von Joplin im Jahr 2021 waren.

„Dieser Zug war über 300 Meter lang, wog über 9,5 Millionen Kilogramm und hatte eine Geschwindigkeit von 77 PS, als er entgleiste. Und die Opfer dieser Entgleisung müssen für den Rest ihres Lebens mit den Verletzungen leben, die sie bei diesem Unfall erlitten haben“, sagte Kristofer Riddle. Partner von Clifford Law Offices vertritt einige der Verletzten.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, eine Kombination von Faktoren, darunter abgenutzte Schienen, vertikale Gleisdurchbiegung, Instabilität des Untergrunds und Gleisfehlausrichtung, habe zur Entgleisung von Amtraks westlich fahrendem Empire Builder geführt.

Bei dem Unfall kamen drei Passagiere ums Leben und 49 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden verletzt, als der Zug in einer Rechtskurve auf einem Hauptgleis der BNSF Railway entgleist.

Seitdem wurden mehrere Klagen gegen Amtrak und die BNSF Rail Company eingereicht.

„Diese Tragödie ist eine deutliche Erinnerung daran, dass es keinen Ersatz für strenge Gleisinspektionspraktiken gibt, die Entgleisungen verhindern können, indem sie Gleiszustände identifizieren, die sich im Laufe der Zeit verschlechtern könnten“, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy. „Ich flehe die Gleisbesitzer, die für die Sicherheit ihrer Strecken verantwortlich sind, an, sicherzustellen, dass die Inspektoren die Zeit, Unterstützung und Ressourcen haben, die sie für ihre Arbeit benötigen, die für die Eisenbahnsicherheit von entscheidender Bedeutung ist.“

Das NTSB sagt, dass verschlissene Schienen ausgetauscht werden müssen, bevor der Spurkranz eines Eisenbahnrads die Oberseite einer Schienenverbindungsstange berührt, und dass übermäßiger Radflanschkontakt zu erhöhtem Verschleiß an Rad und Schiene führen kann.

Die Ermittler wiesen darauf hin, wie wichtig begehbare Inspektionen sind, um ein Verständnis der Gleiszustände zu gewährleisten, und dass die Arbeitsbelastung des Gleisinspektors ihn wahrscheinlich daran hinderte, rechtzeitig eine begehbare Inspektion des Gleises im Bereich der Entgleisung durchzuführen.

Amtrak schickte NonStop Local die folgende Erklärung zur Untersuchung: „Amtrak freut sich über die Möglichkeit, an der Untersuchung teilzunehmen, und wir werden die Empfehlungen prüfen. Amtrak wird weiterhin mit allen Beteiligten zusammenarbeiten, um die Bahnsicherheit für die reisende Öffentlichkeit zu verbessern.“

Als Ergebnis der Untersuchung hat das NTSB neue Sicherheitsempfehlungen herausgegeben.

Die Empfehlungen befassen sich mit Sicherheitsproblemen, einschließlich Einschränkungen der Gleisinspektionspraktiken, des autonomen Überwachungssystems und der Behandlung der installierten Wartungsschienen.

„Ich denke, es obliegt Amtrak, seine Autorität und die Branche zu nutzen, um die FAA dazu zu bringen, die im Bericht genannten Empfehlungen in die Sicherheitsstandards der Gleise zu integrieren. Andernfalls wird es weiterhin zu Tragödien wie dieser kommen“, sagte Riddle.

Die BNSF übermittelte ebenfalls eine Erklärung, in der es hieß, sie habe noch keine Gelegenheit gehabt, die Ergebnisse vollständig zu prüfen, sie seien sich jedoch der Sicherheit in ihrem gesamten System verpflichtet.

Die vollständige Erklärung der Generaldirektorin für öffentliche Angelegenheiten der BNSF Railway, Lena Kent, können Sie hier lesen:

„BNSF Railway hat gerade den Abschlussbericht des NTSB zur Amtrak-Entgleisung am 25. September 2021 erhalten. Obwohl wir noch keine Gelegenheit hatten, die Ergebnisse vollständig zu prüfen, setzen wir uns für die Sicherheit in unserem gesamten System ein.

BNSF inspiziert regelmäßig alle Aspekte unseres Netzwerks, einschließlich unserer Lokomotiven, Gleise, Schienen und Brücken, und wir führen je nach Wetterlage zusätzliche Inspektionen durch. Unser Team aus geschulten Inspektoren setzt fortschrittliche Ausrüstung ein, darunter mit Instrumenten ausgestattete Eisenbahnwaggons, Brückeninspektionsfahrzeuge und unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs). BNSF-Inspektionen erfüllen alle Bundesanforderungen und wir verpflichten uns zu rechtzeitiger Wartung, Reparatur und Austausch, wann immer Probleme oder potenzielle Probleme festgestellt werden.

Darüber hinaus setzt BNSF mehr als 4.000 streckenseitige Detektoren ein, die rund um die Uhr Daten sammeln und verbreiten, um uns dabei zu helfen, die Sicherheit und Zuverlässigkeit unseres Netzwerks und unserer Ausrüstung zu optimieren. Durch künstliche Intelligenz gesteuerte Streckendetektoren erzeugen riesige Mengen an Datensätzen, die von Computern analysiert werden, um den Zustand vorbeifahrender Züge zu bewerten und Bedingungen zu identifizieren, die sonst für das menschliche Auge nicht erkennbar wären. Die Detektoren sind mit thermischen, akustischen, visuellen und Kraftsensoren ausgestattet, die uns auf potenziell gefährliche Bedingungen aufmerksam machen und es dem BNSF ermöglichen, Züge anzuhalten, bis die Bedingungen behoben und alle Sicherheitsprobleme gelöst sind.

Noch bevor dieser Bericht veröffentlicht wurde, hatte das BNSF mit der Installation der Vehicle Track Inspection (VTI)-Technologie in Lokomotiven begonnen und proaktiv die Automated Track Inspection (ATI) implementiert, die Geometrietests und visuelle Inspektionsdaten analysiert und zusammen mit anderen Faktoren eine Bewertung anwendet. Dieser Wert ergibt eine visuelle Inspektionshäufigkeit, die es BNSF-Gleisinspektoren möglicherweise erforderlich macht, die Gleise häufiger zu inspizieren, als es die FRA-Mindestanforderungen erfordern. BNSF verfügt außerdem über Standards für den Schienenaustausch auf der Grundlage der Schienengröße, der Verschleißgrenzen und der Austauschkriterien auf der Grundlage der Fehlerraten. Diese Limits werden ständig evaluiert und in den BNSF-Kapitalplan programmiert. Tatsächlich wird BNSF in diesem Jahr 346 Meilen Schienen und etwa 2,8 Millionen Eisenbahnschwellen ersetzen.“

Sieben Klagen wurden am Montag im Namen von … gegen Amtrak und die BNSF Railway Company eingereicht.

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